【导读】目前，在生物燃料的分类中，燃料乙醇和生物柴油是当之无愧的焦点。公共数据显示，全球燃料乙醇生产和消费已超过8500万吨，在10年内增长了近130%。而生物柴油的市场接受度快速提升，意味着“打通最后 一公里”的契机就在眼前。

  据说印度尼西亚和马来西亚强烈反对欧盟对生物燃料征收反补贴税。印度尼西亚已经向世界贸易组织提出投诉。

  据说，荷兰重吊运输公司Jumbo计划在即将进行的海上退役拆解项目中，在旗下一艘海工船上测试生物燃料的使用情况。

  据说，美国总统特朗普要求内阁成员安抚农户对政府生物燃料政策的担忧，美国可再生燃料信贷价格上涨。

  据说，三聚环保设立生物燃料工业化子公司——鹤壁三聚生物能源有限公司（暂定名），推进先进生物燃料工业化项目的实施。

  说到这里，最近仍然有很多关于生物燃料的消息。这种新能源产品在全世界受到了广泛关注。可再生能源可以替代汽油和柴油，这两个重要特性使得生物燃料成为绿色经济升级的必要组成部分。

  目前，生物燃料分类中，燃料乙醇、生物柴油是当之无愧的焦点板块。

  就说燃料乙醇，公开资料显示，全球燃料乙醇生产消费规模已经超过8500万吨，10年间上涨了差不多130%。我国生物燃料乙醇产业起步晚，但是在《全国生物燃料乙醇产业总体布局方案》下发后已然进入了全面推广阶段，走上了加速通道。

  2018年，15个市、区开始推广车用乙醇汽油，2019年有望覆盖终端市场。全国人大代表、中国工程院院士岳国君建议，抓紧出台《生物燃料乙醇生产与车用乙醇汽油推广管理办法》和《可再生液体燃料追溯管理办法》等配套政策，加快生物燃料乙醇项目审批，加快先进生物燃料产业化。

  除了燃料乙醇外，生物柴油的市场接受度快速提升，意味着“打通最后一公里”的契机就在眼前。

  曾经因为从“地沟油”的华丽转身而在社会上引起热议，生物柴油站在了风口上。当然，风头正盛的是上海，目前上海已经有200 加油站开始供应B5生物柴油，而“喝过”B5的车辆突破了300万辆。

  说完地上跑的，再说说天上飞的，带着“地沟油”上天也不是新鲜的新闻。排放低、可持续利用价值高的航空生物燃料逐渐投入商业化应用，我国作为航空运输大国，有必要支持生物燃料投入航空事业，减少对化石能源的依赖，并且强化节能减排措施。

  然而，目前中国生物航空油市场的商业规模仍然相对较小，一些内部人士预测，2024年将出现航空生物燃料的大规模商业使用。